Пролог

После первого в своей жизни настоящего гоночного уикенда (про 1-й этап MCGP читайте здесь) я приехал домой за полночь, полный чувств и эмоций. Следующие несколько дней я пытался снова влиться в повседневную бизнес-рутину, но удавалось мне это с трудом, поскольку пережитое на MCGP не отпускало меня. В голове прокручивались сцены сражений, роились вопросы (как улучшить пилотаж, какие допущенные ошибки надо исправить), представлялись грядущие гоночные баталии. Через 2-3 дня начало потихоньку отпускать…

Вообще надо признать, что гоночный уикенд для не закостенелых пилотов – это достаточно сильное эмоциональное событие, которое резко выдергивает человека изо всех его жизненных ролей, амплуа, обязательств, бытовых и рабочих проблем и вопросов, ритма, семейных будней. В течение гоночного уикенда у пилота находится мало времени для скуки, уныния и разгильдяйства )) Он сосредоточенно работает на трассе и вне ее, все время проводя в общении с командой, организаторами, соседями по паддоку, соперниками, гостями, прибывшими на трассу, проходя различные процедуры вне трассы, перемежающиеся с выездами на трассу.

Подготовка к этапу

После первого этапа мы сделали некоторые выводы, которые потребовали корректировки нашей тактики:

а) мы оценили работу шин на дистанции гонки посуху и в условиях влажного трека. На первом этапе мы использовали шины DUNLOP SP SPORT LM 704, которые показали себя достаточно мягкими, но быстро перегревались к середине гонки. После изучения отзывов и характеристик других шин, мы решили остановить свой выбор на шинах Michelin Energy XM2;

б) была внесена корректировка в работу тормозов – их перенастроили для более информативного и четкого торможения;

в) после просмотра «онбордов» с первых 2-х гонок стало понятно, что очень много времени я теряю в дальней части трассы. Было решено исправить технику прохождения отдельных поворотов и их связок. Для этого я и мой гоночный тренер Алексей Карачев выехали в один из трек-дней на Moscow Raceway на моем Mercedes-AMG C63. Скорость на «цэшке» значительно выше, а значит времени для принятия решений остается меньше. Так и ускорялись! После разгона на С63 пилотаж ВАЗ 2105 должен был показаться городской прогулкой (хотя я бы так не сказал).

[su_youtube url=”https://youtu.be/P_bSDEIxM3k” responsive=”no”]

г) для получения более обширной информации о скорости прохождения поворотов и мест на трассе было принято решение воспользоваться лэптаймером RaceChrono Pro (на моем канале в YouTube вы можете увидеть изменившийся вид моих «онбордов»), установленным на мой смартфон. Как потом показала практика, встроенный датчик GPS телефона врал на 0.2 сек с круга, что тем не менее было не таким критичным для наших целей.

д) за неделю до 2-го этапа мы заглянули в предварительный прогноз погоды на грядущий гоночный уикенд, который сулил «дождевые дожди и небольшой дождь внутри большого дождя из дождя» (с). Мы ничего лучшего не придумали, как сделать дождь нашей комфортной средой для гонок. Чтобы все это было максимально хардкорно, было принято решение поехать с моим тренером по фитнесу Владимиром Беляевым к нашим друзьям из Forza Sport Karting Team и вкатиться на картодроме Фирсановка под ливнем на Rotax Max.

Было весело и очень полезно, хоть мы и промокли почти что до внутренних органов (несмотря на плотные мотоциклетные дождевики, армированный скотч и мусорные пакеты)!

[su_youtube url=”https://youtu.be/vEJoQUpdJrs” responsive=”no”]

е) также продолжались рутинные силовые и функциональные тренировки в зале

[su_youtube url=”https://youtu.be/W9IU8pOKUIU” responsive=”no”]

Тем временем приближался гоночный уикенд… Я испытывал двойственные эмоции: с одной стороны, мне хотелось уже поскорее приехать на трассу и сесть за руль моей пули, с другой – нарастало волнение, я переживал, смогу ли конвертировать всю свою подготовку в достойный результат на трассе.

Разгон

Гоночный уикенд 2-го этапа, как и в прошлый раз, проходил в течение 3 дней с 7 по 9 июля на трассе Moscow Raceway. В пятницу проходил трек-день, который позволял всем участникам и другим автолюбителям возможность потренироваться на гоночной конфигурации трассы (конфиг трассы был прежним – Grand Prix 6). Также в первый день проходили предварительные регистрация участников и техническая инспекция.

В пятницу паддок был наполовину пуст, а на трассе присутствовало все больше сторонних автолюбителей, нежели участники соревнований. Видимо я один из немногих, кто НЕ следовал поговорке «Хорошему гонщику тренировки не нужны, а плохому не помогут!» Мы проехали 7 сессий по дождю, посуху и на подсыхающем покрытии. Удалось потренировать повороты, которые у меня не особо получались. Мы также использовали телеметрию RaceChrono Pro и следили за улучшением времени прохождения трассы. Прогресс был налицо, мне удалось снять 5 секунд с собственного времени. Онборд с тренировки можете посмотреть ниже:

[su_youtube url=”https://youtu.be/IoduNn7L7OM” responsive=”no”]

В течение дня мы успешно прошли регистрацию, получили датчик и некоторые новые наклейки, прошли тех.инспекцию с минимальными замечаниями, которые тут же устранили.

В конце дня, когда мы уже выполнив намеченную программу, собирались по домам, к нам подошел Александр Смирнов (идейный вдохновитель и организатор чемпионата Moscow Classic Grand Prix, а также Генеральный директор компании «Старое Время»). Было безумно приятно познакомиться с этим невероятно энергичным, открытым и дружелюбным человеком! Александр поинтересовался тем, как мы откатали тренировки, а потом мы обсудили развитие нашего класса «Стандарт» и поговорили на автоспортивные темы.

Вечерело… мы обсудили с командой итоги тренировок, скорректировали программу на завтра, и я отправился к семье.

Суббота. Квалификация

На следующий день я приехал на трассу к 10.30, быстро прошел мед.осмотр и пошел осмотреться в паддоке. День был дождливым с самого утра, и мы не ожидали сюрпризов.

Паддок постепенно оживал, многие участники только прибывали в паддок, растягивалась очередь на тех.инспекцию.

В отличие от прошлого этапа, где наш пока немногочисленный (5 машин), класс «Стандарт» ехал совместно с самым быстрым классом «Жигули +» и иномарками (в заезде было всего 14 машин), на 2-м этапе организаторы посчитали, что нам пора взрослеть и объединили в один заезд все зачеты Волг, Москвичей, «Стандарт» и иномарки (всего получилось 28 машин). Обе гонки в воскресенье доказали, что это было мудрым решением – скорости всех этих классов, особенно во влажных и мокрых условиях трассы, очень близки, что рождает острую конкуренцию трассе, а это в свою очередь, зрелищные гонки!

В субботу прошли официальные тренировки всех классов, а вечером сильно-дождевая квалификация. Как и в прошлый раз, совместно с MCGP гоночную конфигурацию трассы Moscow Raceway в этот гоночный уикенд делила гоночная серия спортпрототипов Митджет.

День был не сильно напряженным, и я эмоционально отдохнул, посмотрев заодно гонки Митджетов и поболев за товарищей.

Наши официальные тренировки прошли на подсыхающей трассе и мне удалось показать время 2.38.585, заняв 5-е место в абсолюте (то есть 5 из 28 машин разных классов)! Квалификация же, напротив, проходила под проливным дождем, где Волги всплывали в каждом повороте и напоминали скорее неповоротливые баржи, нежели гоночные болиды. Некоторые пилоты просто мазали повороты, другие, как, например, Иван Самарин, ехали строго по внешнему краешку трассы. Я же наоборот мог ехать там, где мне было удобно. Новая резина Michelin, которую мы поставили на этот этап, демонстрировала феноменальные сцепные свойства в дождь. Пока другие пилоты скользили и вылетали, я спокойно заезжал внутрь и уезжал вперед без контактов.

[su_youtube url=”https://youtu.be/pnyct46Y-0o” responsive=”no”]

Единственное огорчение квалификации – это жесткий трафик. Поскольку я выехал в середине пелетона, то мне нужно было освободить себе оперативный простор для атаки и сбора лучшего круга. Сначала я пытался отпустить пилотов впереди на 2-3 поворота, чтобы на следующем круге получить разгон. Но тактика не сработала. Во-первых, сзади накатывали, и чтобы не допустить обгона мне приходилось поднимать темп. Во-вторых, на чистом круге я догонял впередискользящих пилотов за 2 поворота. Я понял, что надо что-то менять и сменил тактику – я поехал быстрее и старался обгонять машины без потерь времени. Но и эта тактика не увенчалась успехом – да, я обогнал 5-7 машин, общее время круга улучшилось, но хорошего чистого круга собрать так и не удалось. За несколько минут до окончания квалификации, когда я надеялся проехать свой быстрый круг, на трассе были вывешены красные флаги (несколько машин почти одновременно вылетели в разных частях трассы). В результате, время только 2.46.323 и 11-я позиция в абсолюте (3-я в своем классе).

Я немного расстроился, даже больше не от того, что время было не очень, а от того, что понимал, что мог проехать намного лучше. Команда меня поддержала, ребята сказали, что время и стартовая позиция хорошие, а очки дают за гонку в воскресенье. На том и сошлись )

После квалификации меня и еще одного пилота вызвали к комиссарам и торжественно объявили, что кто-то из нас сейчас получит наказание в 20 сек за пересечение белой линии. Такое совпадение объяснялось тем, что у обеих наших машин бортовым номером значилась 7-ка, только я ехал на Жигулях в «Стандарте», а он на Москвиче. После просмотра видеоповторов в комнате рэйс-контроля я выдохнул, потому что стало понятно, что я ничего не нарушал. А вот мой визави таки пересек белую линию на въезде на питлейн, когда резко ломанулся из «крайнего правого», заметив, что остальные пилоты свернули на питлейн и не поехали на еще один круг.

В итоге мне выдали бортовой номер 0, чтобы изменить визуальное восприятие двух машин и не вызывать конфузов у маршалов. В итоге мой бортовой номер 7 изменился на 07.

В конце дня мы подвели итоги квалификации и проанализировали ее ход. Мой соперник на этот уикенд определился сразу – им стал Денис Кириллов из Санкт-Петербурга на хорошо подготовленной красивой машине салатового цвета с бортовым номером 13. Разрыв был небольшим: мое лучшее время было на 0.7 сек с круга быстрее.

Гоночный день. Разминка. Брифинг

В день гонки я приехал на трассу часам к 8. После быстрого прохождения мед.осмотра я вернулся в расположение команды и увидел, что бортовой номер 07 теперь менялся на 107 (мол, компьютер в системе не видит 07). «Запороли нам весь фэншуй» – подумал я, но выбора не было…

Затем меня ждал второй сюрприз: согласно финальным протоколам квалификации, моя позиция изменилась – я стал 5-м в абсолюте и 1-м в своем классе. Как позже нам объяснили, в зачет идет время и официальной тренировки, и квалификации. Поскольку в тренировке я показал 2.38, то и стартовать мне предстояло 5-м.

Далее мы проехали полу-дождевую разминку и стали готовиться к гонке. Когда разминки всех классов были окончены пилотов созвали на брифинг. На брифинге традиционно было напоминание правил старта и рестарта гонки, следования за пейс-каром и прочих моментов.

Потянулось томительное ожидание…

Первая гонка

Перед стартом первой гонки я опять сильно волновался. Причем, я уже успел заметить, что мне очень нелегко переживать это волнение вплоть до того момента, когда гаснут стартовые светофоры. После этого я конечно тоже волнуюсь, переживаю смесь самых разных эмоций: страх, азарт, огорчение, ликование. Да много каких еще!

Дождь над трассой стих, и она начала подсыхать. Я сел в машину, затянул ремни, ребята включили onboard камеру и телеметрию и традиционно пожелали удачи. Я выкатился на питлейн и занял позицию в первых рядах. Как нам сообщили на брифинге, из-за дождя прогревочный круг отменяется и после установочного круга нам следовало занять позиции на стартовой решетке и стартовать сразу, как только погаснут светофоры.

Моя стартовая позиция была справа (что достаточно удобно). Мой прямой соперник был слева чуть позади. Маршалы последовательно с интервалами показали таблички 10 минут, 5 минут, 3 минуты, 1 минута, 10 секунд, потом один за одним зажглись красные светофоры. Вспоминая старт первой гонки первого этапа я изо всех сил пытался не проспать старт!

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=v6ctPECDFvI” responsive=”no”]

Погасли красные огни светофоров и… Москвич впереди меня проспал старт!!! Я уткнулся в него на разгоне и мне пришлось уходить влево, внутрь. Мой соперник использовал мое промедление и вырвался вперед. Справа меня обошла желтая Волга… Мы все аккуратно прошли первый поворот и началась позиционная борьба. К 7-му повороту я догнал своего соперника, Дениса Кириллова, а меня догнала и обошла Волга в ливрее Kramar Motorsport под управлением Ивана Самарина. Через пару поворотов к нему добавился еще Денис Самсонов. И мы повисли надолго…

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=gLIsuL1rpcc” responsive=”no”]

Волги мели хвостами в каждом повороте, несмотря на то, что дождь давно закончился и трасса стала подсыхать. Уезжали от меня Волги только на длинных прямых, но после них я сразу их догонял. За несколько кругов ребята вынесли на трассу столько грязи с придорожья, что было ощущение, что мы не в кольце, а в ралли едем! Все это не улучшало сцепления на трассе. Москвичам было чуть полегче и за счет своего 2-литрового мотора они уезжали от меня на прямых.

В середине гонки, когда я шел достаточно стабильно, со временем 2.45, я слишком глубоко заехал на поребрик в 1-м повороте и машину резко крутануло (следом за мной развернуло белую Мини), вынесло задом на асфальтированную площадку перед гравийной ловушкой, где на откате назад я получил смачный удар в заднее левое крыло! Это был Евгений Баев из команды «Советский Союз» на своем Москвиче в кузове пикап. Ему уже просто не хватило места меня объехать… Это происшествие выбило меня из колеи, и я залип… дважды пытаясь тронуться с места на заглохшей машине. Когда я ее все же запустил и поехал, меня тревожило одно – смогу ли я добраться до финиша. Пытаясь все-таки не терять темпа, я тревожно вслушивался: не трется ли колесо, не спущено ли колесо, не ведет ли машину в какую-либо сторону. Но все обошлось, машина была в целом стабильна, только в левых поворотах ее немного сильнее срывало в занос.

И я погнался догонять уехавших товарищей. На мое счастье уже на этом круге я увидел табличку SC, сообщавшую, что на трассу выпустили Safety Car. И я в последней шикане перед выездом на прямую возвращения я увидел причину: Москвич с бортовым номером 7 и Волга с номером 406 застыли в страстном поцелуе!

Сэйфти-кар повозил нас пару кругов за собой, после чего погасил огни и свернул на питлейн. За это время я догнал пелетон и оказался сразу позади Антона Севастьяненко и Вильдана Асанова (мои соперники по классу «Стандарт»). До финиша гонки оставалось 4 круга. И это был мой шанс!

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=S4TheW0TMmo” responsive=”no”]

Я начал атаки сразу после проезда финишного створа и к первому повороту уже был «на хвосте» у Антона. Во втором повороте я попробовал залезть внутрь, но он чудом устоял и остался впереди, а следующий поворот был уже в его сторону. К 7-му повороту мы подъехали вместе и тут Вильдана развернуло поперек. Я успел объехать его справа, а вот Антону пришлось лезть в траву. На выезде из следующего поворота я оставил место для выезда Антона, чем снизил свой темп. Далее Антон боролся как мог, а я крестил траектории, раскачивая его в каждом повороте. В итоге на выходе из последней шиканы на прямик я его прошел.

Ровно через круг, на торможении перед последним поворотом я догнал Александра Смирнова и его шикарную голубую 21-ю Волгу с бортовым номером 21. Было видно, что управлять таким массивным кораблем во влажных условиях было делом достаточно сложным, но Александр не сдавался! На этом же круге, в дальней части трассы мне удалось пройти его, когда он ошибся и его Волгу вынесло в грязь.

На этом же круге удалось догнать 24-ю Волгу с номером 79 и пройти ее на торможении перед последним поворотом. Пришлось срезать вход и меня вынесло немного за пределы трассы, но мне удалось стабилизировать машину и вернуться на трассу перед Волгой.

На последнем круге мне удалось догнать Москвич в цветах УГМК Моторспорт и бортовым номером 8, а также впереди увидел знакомую Волгу Ивана Самарина… Я приблизился к ним, но до конца круга осталось не так много дистанции, и я не успел с ними побороться.

Увидев взмахи клетчатого флага, я выдохнул и внутри испытывал радость и облегчение. Хоть мне и не удалось догнать своего прямого конкурента на этапе, я получил колоссальное удовольствие от самой гонки и острой борьбы на каждом круге. Не было почти ни одного круга, где бы я не атаковал и не сражался за позицию. Я даже под конец гонки забыл, что еду, на минуточку, на поврежденной машине.

Команда встретила меня ликованием, им моя борьба на трассе тоже очень понравилась. Я спросил сильно ли повреждена машина, на что получил ответ Антона «Не думай об этом сейчас!». Отстегнув ремни и выбравшись из машины, я увидел это:

Антон успокоил, что в кроссе это вообще за повреждения не считается )) Мы посмеялись и решили, что после небольшого ремонта неплохо было бы пообедать. На том и порешили! )

Вообще, в ходе первой гонки пострадало много машин. Но это гонки!

По дороге на обед мы увидели зал с симуляторами RaceRoom. Выяснилось, что можно погонять на Moscow Raceway на автомобилях DTM конфигурации 1992 года. Мы взяли командную гонку, которая включала тренировку, короткую квалификацию и 10-тиминутную гонку. Мы вдоволь отвели душу на симуляторах, а потом отправились поесть.

Вторая гонка

Вторая гонка проходила посуху. По итогам первой гонки я стартовал 9-м, сразу позади Дениса Кириллова и старт в гонке был чрезвычайно важен. Иван Самарин был неизменно рядом, на 8-й позиции, слева-спереди от меня. Старт получился ровным, и мы помчались к первому повороту. Слева проскочил Москвич-412 с номером 15 в цветах УГМК и я в повороте встал за ним, заняв внутреннюю траекторию.

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=LHNu40f8nnY” responsive=”no”]

Но было видно, что Денис опытный гонщик и он «закрыл калитку» сразу после проезда Москвича, тем более что поворот был в его сторону. Далее я прессовал Дениса, раскачивая маятник, но он был как скала! Потом я ошибся в шикане и меня бросило на траву. Тут же меня обошла Волга и Денис отъехал метров на 80 вперед.

Я стиснул зубы и помчал во весь опор! На следующем круге я догнал его уже к 7-му повороту. Но потом нас догнали Волги и снова пришлось их пропускать, теряя время. Денис снова «прыгнул» далеко вперед. Но на следующем круге уже ко 2-му повороту я снова был у него на бампере. Я не ослаблял своих атак и это принесло свой результат – я обошел Дениса в 1-м повороте на следующем круге.

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=BqM6WQ845Bc” responsive=”no”]

Далее несколько кругов я ездил первым. Денис то отрывался, то снова сокращал расстояние. Начался небольшой перегрев шин, и я начал нервничать. Я старался создать отрыв, мы обгоняли разные машины, но Денис упорно держался за мной.

И тут у меня появилась «новая болезнь» – мои действия от волнения рассинхронизировались и я стал с трудом включать 4-ю передачу…(( На прямой возвращения при неудачном переключении машина сильно замедлилась и Денис сразу меня прошел. На следующем круге на торможении после прямика в дальней части трассы я смог вернуть позицию, но мой кошмар повторился точь-в-точь через 2 круга. Опять рассинхрон, опять не попал в 4-ю, опять обгон меня на прямой возвращения. «Да что ж ты будешь делать!!!» – примерно так подумал я. Пришлось по кармическому кругу повторять и свой подвиг – на следующем круге на торможении после прямика в дальней части трассы я снова вернул себе позицию.

Потом я еще разок ошибся с переключениями и плохо вышел из последней шиканы. На прямой Денис настиг меня, и мы вместе поздно затормозили. Тут передо мной встал выбор: начать поворот раньше и получить удар в дверь (но зато возможно быть первым на финише) или чуть расшириться и постараться вырулить. Я не полез в сомнительную авантюру и взял шире. Денис тоже расширил и оказался у края трассы. Мне не осталось места на трассе, а только на скользкой искусственной траве, где я окончательно поскользнулся и увидел клетчатый флаг вторым.

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=Vav0XJnv_Jg” responsive=”no”]

Несмотря на упущенное первое место, я был очень доволен проведенной гонкой и испытывал огромную радость от проведенной гонки.

После заезда в паддок для контрольного взвешивания, ко мне подошло несколько человек, чтобы поздравить. Сначала моя команда выразила большое удовлетворение моими действиями по ходу гонки (это потом они посмотрели «онборды» и раскритиковали мою мега-езду). Друзья и знакомые выразили восхищение увиденным на трассе. Люди получили удовольствие от чистой борьбы на трассе и уровня пилотажа участников.

Чуть позже подошел сначала инженер-механик Дениса, а потом и сам Денис. Мы обнялись и поздравили друг друга с завершившейся гонкой и занятыми местами.

Потом мы немного поговорили о ходе гонки в целом и отдельных ее эпизодах. На эмоциях Денис сказал, что нам надо серьезно дорабатывать наш болид, потому что когда он ехал за моей машиной, то видел, что я «борюсь с ней».

После гонки, по личной просьбе Александра Смирнова, корреспонденты Матч ТВ взяли у меня короткое интервью, которое было включено в общий репортаж о втором этапе MCGP 2017.

[su_youtube url=”https://youtu.be/v0dTJPpkF6w” responsive=”no”]

Подиум

После завершения гонок всех классов и небольшого перерыва для подведения итогов, состоялась церемония награждения победителей. Поскольку в прошлый раз этап объединял кубок MCGP, Кубок Страны и Кубок Дружбы, то подиум был более масштабным. На этом этапе все было чуть попроще, но от этого не менее торжественно. Жаль только, что не все участники поднимаются на подиум в своих гоночных комбинезонах – это было бы дополнительным украшением церемонии!

[su_youtube url=”https://youtu.be/M9q1jyq_mfk” responsive=”no”]

Всем победителям и призерам вручили кубки и призы от спонсора этапа. После внутрикомандных поздравлений, памятных фото с командой и машиной все были приглашены на торжественный фуршет.

Выводы

Второй этап MCGP принес мне второе место (серебро) в обеих гонках и 100 очков. Интереснейшие соревнования были организованы и проведены на очень высоком уровне, за что я очень благодарен штабу организаторов и лично Александру Смирнову!

Неизменно профессиональная работа всех членов нашей команды позволила добиться отличного результата!

По итогам второго этапа MCGP 2017 класс «Стандарт» наглядно продемонстрировал, что может «дать прикурить» и более старшим классам, особенно во влажных и мокрых условиях. Это не беззубые унылые корыта, а самые настоящие боевые болиды, под управлением бесстрашных пилотов!!!

После первого этапа я написал в блоге, что приобрел тонну гоночного опыта всего за один гоночный уикенд. Что ж, могу смело теперь заявить, что второй этап просто захлестнул меня и заразил своим драйвом, которым я буду наслаждаться весь сезон.

Сейчас мы уже начинаем подготовку ко второму этапу Кубка Страны, который пройдет на Нижегородском кольце 5-6 августа. Этап обещает быть чрезвычайно сложным для меня. Я никогда не был на этой трассе и совсем ее не знаю, а опытные быстрые гонщики из Казани и Нижнего Новгорода обещали быть, как штык! От этого, этап ожидается еще более интересным и захватывающим.

PS: На второй этап MCGP 2017 мы пригласили Константина Егорычева (его ник в Instagram: kegorychev) в качестве фотографа команды и остались очень довольны, как процессом сотрудничества, так и шикарным результатом!!! Галерею фото с этапа вы можете посмотреть ЗДЕСЬ.

Приглашаю Вас, друзья, посетить Нижний Новгород и поболеть за меня на предстоящем этапе. А пока представляю Вашему вниманию on-board видео обеих гонок (больше заездов – см. на моем канале в YouTube).

Первая гонка:

[su_youtube_advanced url=”https://youtu.be/Yc3hByiHRJU”]

Вторая гонка:

[su_youtube_advanced url=”https://youtu.be/o7HeJBq6yDc”]