И снова Нижний Новгород! Эта трасса стала уже традиционной для нашего кольцевого чемпионата MCGP: в сезоне 2017 мы посетили этот автодром в августе, в ходе 2-го этапа Кубка Страны. В текущем сезоне Nring выпала честь стать ареной финальных сражений пилотов серии в рамках Кубка ДОСААФ России и свидетелем определения чемпионов Кубка ДОСААФ России MCGP сезона 2018!

Трасса

Перелистывая свои прошлогодние записи, я заметил, что каким-то мистическим образом я пропустил свой традиционный рассказ про автодром. Видимо, эмоций и событий и так было с лихвой. Что ж, исправляюсь!

Официально

АСК «Нижегородское кольцо» (NRing) — стационарная трасса для проведения соревнований по автомобильным кольцевым гонкам и шоссейно-кольцевым мотогонкам. Первая в России гоночная трасса, по международной классификации относящаяся ко II-й категории. Строительство началось 15 декабря 2008 года, официальное открытие состоялось 3 июля 2010 года.

Автодром расположен в 22 километрах от Нижнего Новгорода и в 400 километрах к востоку от Москвы. Трасса построена в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA), позволяет проводить все виды соревнований, в том числе международные, кроме Formula1.

Кроме собственно спортивного трека и всего необходимого для гонок оборудования, функционируют трибуны на 9000 мест, позволяющие зрителям видеть практически всю трассу, 24 просторных бокса на 100 автомобилей, сервисная зона, пункт управления гонками, пресс-центр, офисные помещения, кафе и т.д.

Характеристики:

Основные характеристики:

• Длина трассы — 3222 м
• Самая длинная прямая — 400 м; прямая для дрэг-рейсинга — 805 м
• Минимальная ширина — 12 м
• Максимальная ширина — 16 м
• Перепад высот – 9,6 м
• Покрытие — асфальт / асфальтобетон
• Максимальная расчётная скорость на стартовой прямой — 233 км/ч
• Средняя расчётная скорость круга — 132 км/ч
• Направление движения — по часовой стрелке
• Количество поворотов — 15 (7 левых и 8 правых)
• Допустимое количество автомобилей участников:

• Формула — 30
• Спортпрототип — 32
• Туризм (до 2000 см³) — 35
• Туризм (до 1600 см³) — 38

Конфигурации:

Проектом предусмотрено 3 трассы для кольцевых автогонок, а также трассы для кольцевых мотогонок, картинга, тренировок и дрэг-рейсинга:

Трассы для кольцевых гонок (направление — по часовой стрелке, ширина 12-16м)

Конфигурация A — 3222 м.

Конфигурация B — 2850 м.

Конфигурация C — 2009 м.

Конфигурация D: прямая для дрэг-рейсинга (длина 805 м, ширина 16 м).

Конфигурация E: овал (длина 617 м, ширина 12 м).

Конфигурация F: тренировочная трасса (длина 1836 м, ширина 12 м).

Конфигурация G: трасса для картинга (направление — по часовой стрелке, длина 1379 м, ширина 10-16 м).

Web-сайт: http://www.nring.ru/

Адрес: 37-й км трассы Нижний Новгород – Касимов (Р-125), Нижегородская обл.

GPS координаты трассы:

широта – 56.123

долгота – 43.598

Схема трассы:

Впечатления

Несмотря на то, что Нижний Новгород расположен значительно ближе к Москве, чем Казань, я снова выбрал авиаперелет, т.к. в пятницу вечером у меня было мероприятие в Москве, а в понедельник утром уже клиентская встреча в офисе. Так что утром субботы я вылетел из Домодедово и, по прилету в аэропорт Стригино, взял такси и направился на трассу.

Через 40 минут пути я был уже в паддоке, где по-субботнему неторопливо пилоты и их команды готовились к трек-дню. Представители зачёта СТАНДАРТ снова не подвели, и почти в полном составе заявились на Нижегородское Кольцо (не хватало только Игоря Агаева и Антона Севастьяненко). Я зашел в бокс под номером 14, где дружно базировались наши ребята. Рад был увидеть и обнять всех ребят, настроение сразу улучшилось.

После этого я подошел и погладил наш боевой гоночный болид (всегда так делаю, ибо чувствую, что в нем есть душа). В перерыве между этапами ребята заменили на машине разбитое в Казани лобовое стекло, а также «перебрали» и перенастроили двигатель и выхлоп.

Кроме нашего трек-дня, на трассе в этот день проходили квалификации и гонки NLS, домашней для NRing кольцевой гоночной серии.

Переодевшись, я погрузился в административные процедуры и подготовку к выезду.

Разгон

Предстояло пилотировать на треке конфигурации В (2850 м). К 12:15 намечался первый выезд на тренировочную сессию. В этот раз я осваивал трассу без тренера, поэтому я просто восстанавливал зрительную и мышечную память (ведь год назад я уже был здесь). Накинув гоночный экип, я выехал на трек. И тут же сразу вспомнил, что NRing – самый скользкий трек во всем сезоне. Причем, по ощущениям, сцепление шин с гоночным полотном на одном и том же участке было разным, даже в течение одной сессии.

В целом, гоночная конфигурация Нижегородского Кольца не вызывает у меня очень ярких эмоций, как это происходит на Казаньринге или Смоленском Кольце. Может, из-за того, что внешне трасса скучная: без перепадов высот, причудливого ландшафта, профилированных и слепых поворотов. А может я еще не дорос до понимания ее уникальности и сложности. Есть другое мнение, что трасса становится интересной, как только ты оказываешься на ней на очень мощном и быстром автомобиле, где появляется адреналин и реальная опасность. Но, очевидно, что пилот должен уметь адаптироваться к любому гоночному треку. Поэтому, «улыбаемся и пашем» ))

В течение отведенного времени мы проехали 4 сессии по 15 минут, время лучшего круга составило 1:48.29.

Удовлетворившись стабильностью работы машины, а также неплохим базовым временем, мы прошли регистрацию и тех.инспекцию, после чего отправились на ужин и в отель. В этот раз команда забронировала номера в Арт-отеле, расположенном в подтрибунном пространстве автодрома. Знаю, это звучит как минимум странно, но только до тех пор, пока не увидишь это своими глазами. Отель очень приличный, чистый, аккуратный, со всем необходимым для проживания в ходе гоночного уикенда.

Ужин был дружным, за большим столом, с разговорами о былых победах )) Часам к 10 мы отправились на отдых, ведь завтра предстоял важный день!

Гоночный день. Квалификация

Около половины восьмого утра мы проснулись, позавтракали и стали собираться. Благо, никуда ехать не надо, до боксов только спуститься по лестнице вниз. После завтрака я прошел мед.осмотр и побежал на брифинг. На брифинге, традиционно, кроме приветственных и напутственных слов Александра Ивановича Смирнова, организатора нашей серии, были пояснения по флагам, срезкам, пенализациям и прочим перипетиям гоночного процесса. Через 5 минут после окончания брифинга надо было выезжать на первую квалификацию, и мы помчались в боксы.

В первой сессии мне удалось поставить относительно неплохое базовое время 1:48.257 и закрепиться на 2-м месте в зачете СТАНДАРТ. Тем не менее, отрыв от лидера составлял около 2 секунд и это говорило о том, что надо ускоряться!

Во второй сессии на мою беду чистого круга мне собрать не удалось, в итоге лишь 3-е место в классе со временем 1:49.354, тогда как Вильдан Асанов смог ускориться и показать 1:47.417, а время лидера (Артёма Пирякова из Казани) составило 1:46.250.

Тем не менее, я был рад, что машина едет стабильно и у нас есть шанс побороться за высокие места!

Между квалификациями и гонками прошел парад пилотов на стартовой прямой с прогулкой зрителей. На этот раз изюминкой данной красивой гоночной традиции стало целое авиашоу, устроенное организаторами и исполненное Нижегородским отделением ДОСААФ России.

В небе выписывал невероятные пируэты тренировочный Як-52, а с высоты 2000 метров к нам спустилась целая группа парашютистов с флагами, которая доставила Кубок ДОСААФ (его торжественно принял организатор серии Александр Иванович Смирнов). Кому как, а у меня приятные мурашки пробежали по всему телу, когда я наблюдал за авиашоу. Спасибо организаторам и ДОСААФ – это было очень круто!!!

После окончания шоу и парада пилотов, у нас было 5-10 минут, чтобы выехать на предстартовые процедуры. Наш заезд объединял все зачеты Жигулей: Жигули плюс, 1300, 1600 и СТАНДАРТ, а также включал парней из Казани на Жигулях из зачета К1600 – всего 18 машин в заезде, где нам предстояло стартовать с 15-й позиции в абсолюте.

Погода, несмотря на конец первой декады сентября, стояла шикарная! Яркое солнце уже начинало припекать, высокое голубое небо было по-летнему приветливым!

Гонка 1

Я погрузился в машину, и уже был готов выехать на питлейн, но машина отказалась заводиться. Были налицо проблемы со стартером. Побежали тревожные секунды и минуты ожидания у меня, а у команды настало время решительных и быстрых действий! Парни снова не подвели и, действуя в стрессовой ситуации, привели стартер в чувства. Тем не менее, я получил инструкцию не глушить мотор, что бы ни произошло.

Выкатившись из боксов, я поехал на формовочный круг, после которого занял свою позицию в стартовой ячейке. Светофоры отсчитали 5 минут и дали зеленый свет, мы проехали прогревочный круг и замерли в ожидании стартовых огней светофоров.

Стартовал я с внешней стороны трассы относительно первого поворота с 15-й позиции из 18 машин. Рядом справа стояли Вильдан Асанов и Иван Трофимов, впереди – Артём Пиряков, а сразу за мной – Алексей Аксянов.

Погасли стартовые светофоры… и… Боже, научи меня ровно и красиво стартовать, и у меня будет меньше работы в 1-м повороте! ) Вильдан и Артём сразу уехали вперед, Ваня обошел меня справа, а Лёша пытался опередить меня слева, но я закрыл ему траекторию. За счет позднего торможения и входа в первую улитку по внешней стороне, мне удалось отсечь и опередить Ваню и к выходу пристроиться сразу за машиной Дениса Кириллова.

На протяжении следующих 2-3 кругов приходилось неоднократно защищать свою позицию, на 2-м круге на торможении в 10-й поворот (в нашей конфигурации это 7-й) в зеркалах я увидел стремительно приближающегося Ивана Трофимова, затем услышал визг резины и после получил удар в правый задний угол. Слава Богу, я смог удержаться на траектории и продолжить гонку. На 4-м круге я увидел машину Ивана, стоящую на обочине после 3-го поворота. Как потом выяснилось, у него слетел ремень генератора.

Дальше в гонке не было интересных событий, я контролировал отрыв от ребят позади и держал темп круга 1.48-1.49. Время моего лучшего круга составило 1:48.413, что на 2 секунды хуже времени лучшего круга Артёма Пирякова. В итоге я уверенно финишировал 3-м в зачете с хорошим отрывом. Асанова и Пирякова круга с 6-7 я уже не видел, догнать мне их было нереально.

Здесь Вы можете посмотреть онборд первой гонки.

Гонка 2

Между нашими гонками, мы понаблюдали за стартом заезда Волг, а также насладились вкусным арбузом, которым нас любезно угостил Александр Иванович Смирнов. Водный баланс был пополнен и мы были готовы к гонке 2.

Во второй гонке я стартовал с 12-й позиции на внутренней стороне трека. Мои молитвы про старт были услышаны, но при переключении я не попал во 2-ю передачу и потерял на старте 2 места. На торможении и в 1-м повороте я вернул их обратно. На выходе из улитки я вплотную приблизился к Вильдану, но выход у нас был примерно одинаковый, поэтому разницы в скорости не было.

Круга с 3-го ребята впереди начали отъезжать, а я защищал свою позицию и пытался увеличивать отрыв. Начиная с 4-5 круга темп мой упал с 1.49-1.50 до 1.52-1.53. Ребята позади тут же меня нагнали и стали «стучаться в задний бампер». В результате Алексей Аксянов прошел меня на прямой перед 11-м поворотом уже на 5-м круге, следом за ним полез Иван Трофимов, но я был на внутренней траектории и смог отсечь его в повороте. Атмосфера накалялась, я стал заметно нервничать, что никогда не помогает в гонке (лайфхак №1: парни, никогда не нервничайте в гонке!). Иван прошел меня на старт-финишной прямой на том же 5-м круге. Я не понимал, что происходит… то ли резина поплыла, то ли я…

К 8-му кругу я уже потерял ребят из виду, по ощущениям они отъехали вперед метров на 400-500. В конце 8-го круга я увидел сход Артёма Пирякова (как позже выяснилось, у него был прокол колеса). Следующие 7 кругов происходило нечто странное. По моим ощущениям резина прошла некую стадию перегрева и круг от круга становилась все более стабильной, а с этим возрос и мой темп. По мнению же команды, то, что я увидел сход лидера, стало переломным психологическим моментом в гонке и я поймал азарт. Как бы то ни было, уже на 9-м круге мой темп резко возрос до 1.49, а 12-й круг я прошел со временем 1:48.094. В конце 13-го круга я догнал ребят впереди и приблизился на дистанцию атаки.

На 14-м круге в 4-м повороте по внешнему радиусу удалось опередить Ваню Трофимова несмотря на то, что он находился на внутренней траектории. На последнем круге гонки удалось раскачать Лёшу Аксянова и пройти его в 11-м повороте. К чести Лёши, он сразу не сдался, а попробовал контратаковать к 12-му повороту, но я был внутри и смог протянуть с торможением и закрыться на выходе. До финиша оставалось 3 поворота и тут началось волнение. Выход из последнего поворота на прямую у меня вышел особо неудачным и Лёша сразу начал контратаку. Мы начали разгон на старт-финишной прямой, и я уже увидел вдалеке клетчатый флаг. В этот момент Лёша начал смещаться влево. Я смещался синхронно с ним и только когда между мной и краем трассы остался примерно 1 корпус ширины машины, я прекратил смещение. В итоге я финишировал 2-м в зачете с отрывом в полкорпуса.

После пересечения финишного створа, я замедлился, чтобы поприветствовать Лёшу и поблагодарить за жаркую борьбу. Он тоже помахал мне в ответ, и мы вместе проехали «остывочный» круг. Заехав на питлейн и оставив машины в закрытом парке, мы вышли к своим командам. Ребята живо обсуждали драматургию нашей гонки и делились своими переживаниями в боксах.

View this post on Instagram

Первые эмоции после гонки в закрытом парке __ #mcgp #mcgpstandart #MCGP2018 #RedSTeam #ИжPower #избыточнаянемощь #IZHRacingGreen #nring #ravenol #RAVENOLmotorsport

A post shared by RedSTeam Racing (@redsteam_racing) on Sep 9, 2018 at 7:46am PDT

Онборд второй гонки представляю ниже.

Подиум

После завершения гонок всех классов и небольшого перерыва для подведения итогов, состоялась церемония награждения победителей, которая проходила на главном подиуме автодрома.

Сначала прошли награждения во всех зачетах за 3-й этап Кубка ДОСААФ, призерам вручили медали, грамоты и канистры масла Castrol, основного спонсора этапа и всего чемпионата. По итогам двух гонок (я финишировал 3-м в гонке 1 и 2-м в гонке 2) нам удалось заработать 95 очков и подняться на вторую ступень подиума.

После этого началось награждение по итогам сезона. Учитывая заработанные на финальном этапе очки, по сумме баллов за 3 этапа, мы выходили на второе место (284 очка против 266 очков у Лёши Аксянова) по итогам сезона Кубка ДОСААФ России 2018. Я уже предвкушал эмоции от награждения… и тут произошло необъяснимое. Слышу объявление: «и кубок за 3-е место по итогам сезона 2018 Кубка ДОСААФ вручается Алексею Карачеву». И тут у меня стекленеют глаза, ноги становятся ватными, пульс учащается, кровь приливает к лицу. За доли секунд в голове проносятся тысячи вариантов случившегося… За эти пару секунд повисшей паузы, я уже «проработал» несколько версий, в том числе «это какая-то нелепая ошибка», «может мы что-то неверно почитали», «может они объявляли Алексея Аксянова и фамилией ошиблись»… Ничего лучшего я не придумал, как выйти с натянутой улыбкой и выдавить из себя слова «я за него». Ноги-руки не хотели мне подчиняться. Это был позор… Далее кубок за второе место в сезоне вручили Лёше Аксянову, чемпионский кубок достался Вильдану Асанову.

Я стоял на подиуме, а в голове роились мысли: как же так, а если это действительно ошибка, то нормального подиума с моим вторым законным местом не видать… А как потом кубками меняться? Почему вообще моего тренера Алексея Карачёва объявили вместо меня?.. Ком в горле, горечь в сердце – так можно суммировать мои эмоции. Возможно, бывалые гонщики, которые несколько раз попадали в такую ситуацию, проще относятся к ней (типа, мол, ну завтра пересчитают очки и исправят протоколы). Я же был шокирован, но виду не подал. Поздравил ребят с кубками и медалями, пофотался с остальными пилотами.

Когда я вернулся в боксы после подиума, увидел расстроенных ребят из команды. У всех на лицах было непонимание и разочарование. В отличие от меня, они не сомневались в допущенной в финальных расчетах ошибке. Их слова были более категоричными: “Это п#ц!”

После церемонии подиума все команды, как обычно, спешно паковали машины и инвентарь, дабы выдвинуться в Москву пораньше. Пробка в сторону Нижнего Новгорода выстроилась грандиозная! Ребята, которым надо было успеть на поезд или самолет часам к 8, выглядели напряженными. Я же, чтобы не дергаться, взял билет на рейс в 22:35 из Стригино до Шереметьво. И я был не одинок: Максим Жарков и Илья Козлов, оба представители зачета Touring Mondial, составили мне компанию, и более того, любезно предложили довезли меня до аэропорта. В аэропорту до вылета мы устроили мини-праздничный ужин и отметили награды друг друга.

Выводы

Финальный этап Кубка ДОСААФ России выдался непростым во всех смыслах и выводов в этот раз необычно много:

1) Я пока так и не понял трассу NRing. Сам автодром отличный и многофункциональный – т.е. имеет много конфигураций для различных автоспортивных дисциплин – от картинга и кольцевых гонок на формулах и кузовных автомобилях, до дрэг-рейсинга и дрифта. Арт-отель в подтрибунном пространстве порадовал чистотой, комфортом и отличными интерьерами. Судейство и организация гоночного процесса на высоте, коллизий и спорных ситуаций, как в Казани, насколько мне известно, не было. Что же касается ощущений от гоночной конфигурации самой трассы – тут все не так однозначно. Мое впечатление от гонок здесь по сумме двух лет можно выразить гастрономической аналогией поедания «через силу» пресного нелюбимого супа.

Возможно, действительно, трасса раскрывается по-другому за рулем мощного и быстрого автомобиля. А возможно, моего опыта пока не хватает, чтобы раскрыть ее потенциал. При этом, однозначно могу сказать, что на этой трассе очень сильно проявляется особенность пилотажного ощущения: если тебе кажется, что ты нереально «валишь» и атакуешь каждый поворот на пределе, то в 99% случаев цифры времени круга тебя не порадуют. Но если ты едешь аккуратно, сконцентрировано и по ощущениям медленней, чем стоило бы, то опять же в 99% случаев время круга будет стабильно лучше. Но, как обычно, это моё сугубо личное мнение.

2) Машина и команда отработали отлично! В отличие от проклятия прошлого года, серьезных технических проблем удалось избежать. Да, перенастройка мотора на более щадящий режим, возможно, и сделала нашу машину чуть-чуть медленнее, но зато мы существенно минимизируем риски сгоревших моторов, как это было в Казани. И я считаю данную стратегию единственно верной!

3) Тренировки = быстрый прогресс! В прошлом сезоне я уделял достаточно времени гоночной подготовке и тренировкам пилотажных навыков. Это был картинг, трек-дни на С63 AMG, прочие тесты и теоретическая подготовка. В этом году ввиду загруженности по работе и смещенным в другую область финансовым приоритетам, я не тренировался «от слова совсем», даже на картинг не ходил. Только трек-дни (когда это было возможно) перед самими этапами. Поэтому, в этом сезоне я, можно сказать, еду на запасе и навыках прошлого года.

4) Парад пилотов и авиашоу ДОСААФ на NRing были впечатляющими! Я не устану повторять, что все эти процедуры и шоу служат невероятным украшением наших гоночных уикендов и сближают пилотов/команды и зрителей, что в свою очередь, я очень надеюсь, привлечет большее количество зрителей на трибуны!

5) Отыграть разрыв в 31 очко, которые мы перед этапом в Нижнем Новгороде проигрывали лидеру зачета Вильдану Асанову, не удалось. Математически это было возможно только при серьезных технических проблемах у Вильдана, при которых он бы не финишировал в одной или двух гонках. Но, слава Богу, надежности его машины можно искренне позавидовать (но только белой завистью)!

6) В понедельник, после гоночного уикенда, мы обратились к организаторам и спортивному директору MCGP. И после перепроверки, получили подтверждение, что действительно в подсчеты очков вкралась ошибка, и мы на самом деле заняли вторую позицию по итогам сезона. И все бы ничего, но как говорится, «осадочек остался». Во-первых, казанские ребята из RedSteam после подиума, искренне полагая, что стали вице-чемпионами, поделились данной новостью со своей аудиторией. Во-вторых, теперь мы встали перед эмоционально неудобной необходимостью обмены кубками. В-третьих, исправлены были только очки. Остального, к сожалению, не исправить, а именно эмоций, воспоминаний, фотографий. Вместо радости за второе место, мы испытали всю ту бурю эмоций, которую описал чуть выше. Фотографии с кубком за 3-е место тоже останутся на память… Короче, такой вот, друзья, конфуз…

7) Вопреки или благодаря всему вышеперечисленному, мы-таки стали Вице-чемпионами в зачете СТАНДАРТ по итогам Кубка ДОСААФ России чемпионата Moscow Classic Grand Prix 2018!!! И это здорово, друзья! Впереди нас ожидает Большой Финал MCGP 2018, который пройдет 5-6 октября на автодроме Moscow Raceway. И у нас все еще есть шанс побороться за высокие позиции по итогам сезона MCGP 2018! От лица нашей команды ALEX Motorsports я даю обещание сделать все от нас зависящее для достижения достойного результата!

В качестве Post Scriptum, здесь я хотел бы представить Вашему вниманию сочнейший ролик, снятый и произведенный командой STAY DOPE FX по заказу АСК «Нижегородское Кольцо».

В заключение, хотелось бы выразить огромную благодарность всем членам нашей доблестной команды ALEX Motorsports за сильную стратегию, слаженную работу, искренние переживания и невероятный уровень мотивации и самоотдачи! Также хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО моей семье за поддержку и понимание! Большое спасибо команде организаторов соревнований, и лично Александру Ивановичу Смирнову за то мощное движение, частью которого мы имеем честь быть в настоящий момент! Спасибо всем болельщикам, соперникам и друзьям, а также всем-всем людям, кто поддерживал нас на этом этапе и в течение сезона!

Я приглашаю вас, друзья, посетить автодром Moscow Raceway 5-6 октября, чтобы стать непосредственными свидетелями и участниками насыщенного и интересного Большого Финала Кубка MCGP 2018 и Фестиваля Moscow Classic 2018!!!

Как и в Казани, в Нижнем Новгороде мы работали с автомобильным фотографом Сергеем Кузьминым (ник в Instagram: sergey_kuzmin_ph). Сергей снова порадовал нас отличными эмоциональными фотографиями с этапа, за что мы выражаем ему отдельную огромную благодарность. Галерею фото с этапа вы можете посмотреть ЗДЕСЬ.

Со стороны организатора соревнований в фотодуэли участвовал Руслан Самарин, многочисленные фотографии которого можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Также смотрите больше видео на моем канале в YouTube.

**********************************

Репликация блога на DRIVE2: www.drive2.ru/users/andrei-musaev/#blog

Мой аккаунт в Instagram: www.instagram.com/andrei.musaev

Мой аккаунт в Facebook: www.facebook.com/andrei.musaev

Мой аккаунт Вконтакте: vk.com/andrei.musaev

Мой аккаунт YouTube: www.youtube.com/user/andreimusaev