Подготовка к этапу

Перерыв между этапами был совсем коротким – ровно 2 недели. Поэтому мы заняли консервативную позицию и не вносили серьезных изменений в настройки. Даже резину оставили ту же самую, на которой ехали обе гонки в Смоленске. Единственное, что пришлось сделать – это устранить последствия контактов в Смоленске.

На финальный этап суммарно заявилось более сотни пилотов, поэтому борьба обещала быть жаркой.

Разгон

В пятницу, перед этапом, как обычно, проходил трек-день. Погода была пасмурной и холодной с самого утра. А поскольку боксы мы снимали только на субботу и воскресенье, то в пятницу нам предстояло ощутить прелести осенней погоды сполна.

Прибыв на трассу около 10 утра и пройдя регистрацию, я сразу переоделся в тренировочный комбез и выехал на трассу. Задачей на первую сессию было понять состояние трассы и немного ускориться. Утренняя конфигурация была полной, с AMG-ареной и 2 шиканами. Я без фанатизма стартовал с питлейна и проехал сессию. На последнем круге температура охлаждающей жидкости резко пошла вверху и мотор закипел. Эхо технических проблем этапа в Нижнем Новгороде отозвалось в моей памяти. Я докатился до расположения команды и рассказал об инциденте. Ребята вскрыли мотор и показали мне прокладку ГБЦ. Вот такой она предстала передо мной.

Минут 30 понадобилось для замены прокладки и сборки двигателя. Я снова сел в машину и выехал на трассу. Надо было аккуратно увеличивать мощность и повышать скорость. После завершения сессии я был расстроен и все не мог понять, почему мое время прохождения круга стало хуже. Затем я проехал еще одну сессию, но результат был по-прежнему неудовлетворительным. Мы посмотрели телеметрию и поняли одну вещь: я проигрываю соперникам на каждом секторе. Поскольку в этот уикенд я работал на трассе без тренера, мне было сложно самокритично оценивать свой пилотаж. Мне казалось, что я попадаю на апексы и нормально прохожу повороты, но цифры времени круга твердили обратное.

После обеда мы возобновили наши тренировки. Конфигурация была изменена и нам предстояло катать по нашей обычной гоночной конфигурации Grand Prix 6.

Команде как воздух была важна обратная связь от меня. Но, все, что я мог сказать им в этот момент, это то, что машина стабильна, но недостаточно быстра. Спустя время я понимаю, что все это выглядело неубедительно из уст начинающего пилота-любителя. Мы меняли шины, ставили то новые, то старые, то промежуточные. Но результат особо не менялся. Дабы прояснить картину, я решил замерить свой темп на прямых и сравнить его с темпом соперников. Я вставал следом за своими соперниками по классу «Стандарт» и ехал по их траекториям. Потом я равнялся с ними на выходе из поворотов, чтобы сравнить разгон. Мой метод сработал и мои опасения подтвердились – при разгоне каждый из ребят сразу уезжал от меня на пару корпусов, а к концу прямой я видел лишь корму уезжающего вдаль автомобиля соперника. Возвратившись в паддок, я рассказал ребятам о проведенном эксперименте и его результатах. Антон задумался на пару секунд, сухо буркнул «понятно…» и приступил к вскрытию мотора.

В итоге был изменен угол положения распредвала, после чего я выехал и сразу снял около 2,5 секунд со своего предыдущего времени круга. При этом мы не меняли остальные настройки и резину. Ключ был найден и, поскольку это была крайняя на сегодня сессия, мы стали собираться.

Вечером, после тренировочных сессий, мы прошли административные процедуры: регистрацию, получение датчика и предварительную тех.инспекцию. Также вечером к нам в расположение подошел товарищ в желтой куртке и шапке в цветах LADA SPORT ROSNEFT – так мы лично познакомились с Андреем Гущиным, «официальным голосом» MCGP в Facebook и Instagram.

Завершив все активности на автодроме, я отправился домой, чтобы подготовиться к важной субботней квалификации и гонке 1.

Квалификация

На следующий день мы приехали на трассу к 9.30. Я быстро прошел медосмотр и по традиции прошел по паддоку и боксам – очень многие участники уже прибыли на трассу и готовились к выездам. Погода была сухой, но пасмурной и холодной.

В этот уикенд компанию в боксах нам составили Антон Севастьяненко из Москвы, мой соперник по классу «Стандарт» и Янис Гропе из Латвии на Волге. Места в боксе всем хватило, и мы стали располагаться. Каждый пилот прибыл со своей группой поддержки и обустроил собственную зону гостеприимства. В боксах было отопление, туалет, душ и телевизор, на который выводилась (в реальном времени) информация о времени прохождения кругов машинами на трассе, а также изображения со всех камер по трассе. А еще этот бокс в дни проведения DTM занимал Маттиас Экстём (о чем свидетельствовали оставшиеся на полу наклейки). В общем, аренда боксов оправдала себя на 100%.

В субботу было намечено проведение брифинга, двух хронометрируемых тренировочно-квалификационных сессии и первой гонки. Брифинг был проведен в 10:30, на нем традиционно напомнили флаговую сигнализацию и рассказали об обновленной таблице штрафов. Все разошлись по боксам готовиться к первой сессии квалификации.

Первая сессия прошла по влажному подсыхающему покрытию. Я раскатывал траектории аккуратно, сильно не атакуя. В одном из поворотов в дальней (нижней) части трассы меня сорвало в занос и выбросило на асфальтовую зону безопасности. Надо было базовое время, но мне не удавалось собрать чистый круг из-за постоянного трафика (мешались как Москвичи, так и Волги). В итоге лучшее время 2:34.57 было показано на предпоследнем круге. Антон Севастьяненко был впереди меня. Также впереди были Денис Кириллов и новичок нашей серии Юрий Гаврилов, оба из Санкт-Петербурга.

Между сессиями мы устроили шуточную фотосессию с рулем, дабы поднять настроение и боевой дух себе и окружающим.

Во второй сессии квалификации я поехал уже на результат, без излишней осторожности, но тем не менее в рамках безопасности. И опять жесткий трафик убил мои результаты. Итог – много обгонов и так себе время. Я также показал свое лучшее время (2:22.158) к концу сессии и опередил Антона, но Антон улучшился прямо на последнем круге и остался на строчке выше моего результата. После подведения результатов, организаторы вывесили итоговые протоколы и стартовое поле. В первую гонку мне предстояло уйти с 12 места, с левой части трассы. Причем, Янис располагался сразу за мной, Антон был справа чуть спереди и Денис Кириллов непосредственно передо мной.

On-board квалификации можете посмотреть ниже:

Потянулось томительное ожидание перед гонкой…

Первая гонка

Это была моя уже 9-я гонка в сезоне с массовым стартом, к тому же после 2 сессий квалификации. Поэтому волнение, хотя и присутствовало, но было очень ограничено. Мы настроили все камеры, выкатились на питлейн, и после установочного круга заняли свои места на стартовой прямой.

В ходе осмотра «грида», директор гонки сорвал со всех автомобилей внешние камеры. По его мнению, это было нарушением правил безопасности. Хотя все мы тестировали свои устройства и их крепления, как до сезона (я лично ехал с камерой на оригинальной присоске GoPro на MB С63 со скоростью 210 кмч на прямой и все было отлично), так и во время гонок в Нижнем Новгороде и Смоленске (присоска удержала камеру на крыше даже во время контакта с другими автомобилями). В общем, после срыва камер мы потеряли большую часть уникального видео-контента, который мог быть видеодоказательством столкновений, нарушений и обгонов под желтыми флагами. Перед покупкой своей камеры 360 градусов я советовался с организаторами, и мы пришли к выводу, что камеры запрещать бесполезно, ибо обломки машин на трассе представляют ту же опасность, что и потенциально отвалившаяся камера. Именно по этой причине и только для этих целей я приобрел камеру Samsung Gear 360. Но, как говорится, все решают люди на местах… Так вышло и в этот раз.

Маршалы последовательно, с интервалами, показали таблички 10 минут, 5 минут, 3 минуты, 1 минута, и мы отправились на прогревочный круг, после которого снова заняли свои места на стартовой прямой. После таблички 10 секунд, я включил первую передачу и снял с ручника. Зажглись и погасли огни стартовых светофоры, пелетон сорвался и помчался к первому повороту.

Янис, стартовавший позади меня, резко вырвался вперед и занял внешнюю позицию. Антон и Денис стартовали также хорошо и сохранили свои места. Пелетон постепенно «устаканивался» и все места казались стабильными. Но, в предпоследнем повороте, перед выходом на прямую возвращения, я попал в глину и мою машину закрутило. Я сумел поймать машину после 2 взмахов, но меня тут же прошли 5 машин, а после старт-финишной прямой и 6-я.

Отыграть одну позицию, обогнав Алексея Аксянова на его Иж-Оде, удалось только в начале 3-го круга. Но тут же пропустил атаку Вильдана Асанова, обойти которого обратно удалось только к середине круга.

После этого я погнался за Волгами. К концу 4-го круга в последнем повороте удалось обойти 21-ю Волгу с бортовым номером 58, а на подходе к шикане в нижней части и вторую 21-ю в цветах Матч ТВ. К концу круга сдалась, и зеленая 24-я Волга с номером 407, и я уперся в оранжевую нижегородскую Волгу Тимофея Рогалёва с бортовым номером 87.  Следующие 6 кругов я провел за ним, атакуя его и защищаясь от преследователей. Я пробовал раскачать его, занимал разные траектории, но Тимофей был непоколебим. Но одном из кругов, когда я уже опередил Тимофея, он потерял машину на входе в поворот, и, скользя всеми четырьмя колесами, въехал мне в переднее правое крыло, вынеся тем самым мою машину на несколько метров за пределы трассы. В конце того же круга, на торможении к последнему повороту, я «вернул Тимофею должок». Заняв внутреннюю траекторию, я затормозил позже, но сильнее. На входе в поворот мою машину сорвало, и я вывернул руль в сторону заноса. В результате моя машина еще глубже провалилась в поворот, и мы соприкоснулись бортами. Тут же двое соперников воспользовались ситуацией и опередили меня. Зеленая Волга с номером 407 тоже пыталась воспользоваться моментом и опередить меня на прямой, но я закрылся в 1-м повороте и маневр не удался.

В 5-й поворот мы заходили уже впятером, в 3 ряда. Алексей Аксянов преследовал Тимофея Рогалева слева, Вильдан Асанов догонял еще одну оранжевую Волгу, а я при подходе к повороту занял место внутри, справа, и это было мудрым (хотя и рискованным) решением. Центробежные силы сместили ребят наружу, и я смог проехать двоих сразу, и выбрать отличную траекторию торможения к следующему повороту. Через пару поворотов, Алексей Аксянов ошибся, его вынесло чуть широко, и я проехал его. Далее возобновилась горячая погоня за Тимофеем. Скоро мы оба обогнали Москвич Валентина Тенишева. К концу этого круга Вадим Ястребов догнал нас, и на торможении к последнему повороту обошел Тимофея. Воспользовавшись их борьбой, я лучше вышел из последнего поворота и резко приблизился к ним, но пройти Тимофея не смог. Я пробовал пройти его по внешней стороне в дуге 5-го поворота, но Тимофей закрылся, и я чуть не вылетел в гравий, сбив ограждающие трассу конусы.

Тут я заметил, что рычаг КПП стал разбалтываться и старался переключаться гипер-осторожно, дабы не сойти из-за вылетевшего рычага. Так пришлось ехать до конца гонки. Через пару кругов преследования мне удалось раскачать Тимофея, и я прошел его в дальней части трассы. Спустя пару поворотов я заметил съезжающий на обочину автомобиль моего соперника по классу «Стандарт» Дениса Кириллова. Как потом выяснилось, у него возник ряд технических проблем, что вынудило его сойти.

На этом же круге Тимофей попытался контратаковать в последнем повороте, но его машину стало выносить наружу. Я успел уйти от удара и остаться впереди. Как только вырвался на простор, я смог повысить темп и немного увеличить отрыв, который смог сохранить до конца гонки. После финишного флага меня опередил лидер гонки Вадим Антипов, и это означало, что моя гонка также окончена. Сначала я в это не поверил, поскольку на предыдущем круге табло сообщало, что мне осталось проехать 2 круга. Но, увидев маршалов, размахивающих всеми флагами, я снял ногу с педали газа и проследовал на питлейн, в закрытый парк.

Заезжая в закрытый парк, я заметил, как из-под капота начал валить сизый дым, как это было в Смоленске. Я вышел из машины, мы обнялись с соперниками и поздравили друг друга с прекрасной гонкой, полной отчаянной борьбы. Мы горячо обсудили жаркие баталии и обгоны. Как потом показал итоговый протокол, мне удалось финишировать 3-м в своем классе и 13-м в абсолюте.

После того, как нам вернули машину из закрытого парка, мы с командой стали осматривать повреждения. Одним из самых серьезных была вмятина правого переднего крыла, из-за которого начало стачиваться правое переднее колесо. Также была вмятина на передней правой двери и большая черная царапина на весь левый борт.

Тут же прибыл автомобиль Яниса. Следы жаркой борьбы присутствовали и на его вишневой Волге. Янис признался, что и для него гонка оказалась богатой на события.

Чуть позже к нам в бокс подошел Вадим Антипов из Sofit Racing Team. Мы поговорили про баталии с пилотом их команды Тимофеем Рогалевым, в результате чего выяснили, что ни одна из сторон не может ничего утверждать. Я пообещал вечером посмотреть «онборды» и утром переговорить еще раз.

После обсуждения гоночных моментов со своей командой, ребята сказали, что мне не стоит видеть процесс восстановления машины, и пожелали хорошо восстановиться к завтрашней гонке. Им предстоял «веселый» вечер. Я переоделся и отправился домой.

Воскресенье. Релакс.

В воскресенье я поехал на трассу с семьей. Прибыв туда около 10:30, я встретил команду и соседей по боксу. Быстро пройдя медосмотр, я вернулся в боксы. Ребята были увлечены просмотром гонки Формулы 1 на Сепанге, в Малайзии. Приближалось время разминки, ребята начали переодеваться и собираться. Я спросил команду, едем ли мы разминку, на что получил отрицательный ответ типа «Да что нового ты там увидишь, сиди отдыхай, смотри гонку». Меня это насторожило, и я перефразировал свой вопрос. Команда честно ответила, что нам нужно поберечь ресурс машины и сконцентрироваться на гонке. Меня ответ устроил, и я стал встречать гостей – в этот день несколько моих друзей обещали заехать и поддержать меня.

Спустя некоторое время нам принесли измененное расписание дня. Согласно ему, нашу вторую гонку сдвинули, в результате чего нам предстояло стартовать в 16:00 часов. До этого мне предстояло также выехать на парад открытия и подняться на подиум для получения награды за победу в Кубке Страны по итогам сезона 2017 в классе «Стандарт».

Парад получился странным. В отличие от Нижнего Новгорода, где все пилоты соревнований, после проезда круга почета, выстраивались на стартовой прямой (зрители могли подойти к каждой машине и поговорить с пилотом, осмотреть его машину, сфотографироваться), на Moscow Raceway все машины выехали с питлейна, и проехав круг почета, вернулись на питлейн (то есть зрители не увидели машин вблизи, например, проезжающих мимо главной трибуны).

День предстоял длинный и мы пошли на прогулку в паддок.

Было холодно, поэтому прогулка получилась скорой, но мы успели посетить разные уголки паддока и встреться и разными товарищами. После этого я встретился с ребятами из Sofit’a и обсудил результаты просмотра «онбордов». Сошлись на позиции, что «обмен любезностями на трассе» вписывается в категорию «гоночные инциденты», на том и разошлись.

В районе 15:00 часов на сцене проходило награждение за победу в Кубке Страны по итогам сезона MCGP 2017. Я поднялся на верхнюю ступень подиума и испытал непередаваемые эмоции. Нам вручили медали (жаль, что не кубки, несмотря на название зачета) и памятные грамоты. Это был мой первый раз, когда я сначала поднялся на подиум, а потом отправился в гонку.

К 4 часам дня я был совершенно расслаблен и, если честно, совсем не был настроен на гонку и острейшую борьбу. Но, «надо, – так надо». Мы стали готовиться ко 2-й гонке. Я еще раз спросил команду, доедет ли машина до финиша и получил короткий утвердительный ответ. Оставалось только верить ))

Вторая гонка

Вторая гонка проходила посуху. По итогам первой гонки я стартовал 12-м, с левой стороны, как и в первой гонке. По традиции, Антон Севастьяненко был рядом, справа от меня. Но Янис в этот раз был впереди.

Я неплохо стартовал, не потеряв, но и не отыграв позиций. В 5-м повороте Вильдан Асанов сумел пролезть по внешней стороне и выиграть позицию. Я не придал этому значения, но где-то глубоко в душе начали закрадываться сомнения… в следующем повороте уже Алексей Аксянов атаковал меня и взял позицию. Я был слегка шокирован, но бросать борьбу не входило в мои планы.

Через 5 поворотов я обогнал Алексея, но на торможении к последнему повороту Алексей на прямой снова догнал меня и на стар-финишную прямую мы вышли «нос-к-носу». Я не верил свои глазам, но на прямой Алексей разделался со мной, как с младенцем. Я не понимал, что происходит, но видел, что моя машина значительно медленнее конкурентов. На входе в 1-й поворот я пошел ва-банк и, не тормозя, влетел в поворот. Машину чуть вынесло наружу, но не критично и я смог опередить Алексея.

На следующем круге меня обошел Иван Самарин, который прорывался из хвоста пелетона наверх. Я же преследовал Вильдана Асанова, но шанса догнать его не было, несмотря на то, что некоторые повороты я проходил быстрее и лучше. Моя машина была явно медленнее.

На следующем круге, в дальней части трассы удалось одолеть Вильдана. Он контратаковал, но безуспешно. Следующие несколько кругов я только и делал, что сдерживал его.

На следующем круге меня прошли 2-хлитровая Иж-Ода и Волга Николая Бордодымова с бортовым номером 406. Через несколько поворотов удалось поквитаться с Волгой. Контратаковать он не смог из-за желтых флагов (сошла красная 21-я Волга). Реванш случился только на старт-финишной прямой. На следующем круге из-за ошибки в шикане в дальней части трассы я пропустил вперед желтую Волгу Вадима Ястребова. Потом я ошибся и включил 5-ю вместо 3-й, но, слава Богу, не сильно на этом потерял. По ходу гонки я внимательно смотрел в зеркала, ожидая атаки не только моих ближайших преследователей, но и Дениса Кириллова, который стартовал из хвоста пелетона и явно прорывался.

На одном из кругов зеленая Волга с бортовым номером 407, воспользовавшись моей медленной скоростью на прямой, опередила меня. Контратаковать не было шанса, но пилот Волги решил убрать себя сам – при выходе на прямую он задел бровку внутри поворота, и махнув кормой, сбил оранжевый маркер (связка из шин, ограждающая границы трассы), улетев в траву.

Вырвавшись, наконец, на оперативный простор, я смог спокойно ехать в своем темпе, показывая время круга 2:16.0-2:16.30 при максималке 143,7 кмч.

На одном из последних кругов я догнал и прошел Москвич Валентна Тенишева, а также Москвич Евгения Баева, стоявший на обочине, а также Москвич Максима Кадакова, со срезанной ступицей, также стоявший на обочине.

На последнем круге я увидел, как к нам с Вильданом стрелой приближается салатового цвета «семерка» Дениса Кириллова. До середины круга он обогнал Вильдана, и уже приблизился ко мне. Единственная мысль, которая маячила у меня в голове была «Смогу ли я сдержать его до конца круга». Выходя из последней шиканы, заметив желтые флаги (по случаю нахождения там раненного Москвича Максима Кадакова), я не ожидал атаки. Но еще до поста с зеленым флагом Денис опередил меня (это прекрасно видно с «онбордов» и фотографий). Я попытался раньше затормозить в последнем повороте и перекрестить. Мне это удалось, и я лучше вышел на старт-финишную прямую, но мощности машине уже на хватило, чтобы набрать нужный ход… Я финишировал 4-м, с надеждой, что маршалы внимательно рассмотрят инцидент с обгоном под желтыми флагами.

Заехав на питлейн и проследовав в закрытый парк, я встретил членов своей команды, которые просто прыгали от радости. Я завел машину в закрытый парк и, покинув ее, пытался оправдаться за не случившийся реванш с Кирилловым, но команда не слушала меня и все твердила, что я сделал даже больше, чем нужно было. Это было очень подозрительно слышать…

После фотосессии со всеми гостями и болельщиками, я проследовал в наш бокс. Потянулось томительное ожидание финишных протоколов и награждения. Через 2 часа нам вернули машину из закрытого парка, а через 2,5 часа состоялась церемония подиума.

Подиум

И, хотя инцидент с обгоном под желтыми флагами не был рассмотрен со всей тщательностью, заработанных мной очков за 3-е место в 1-й гонке и 4-е место во 2-й гонке хватило для 3-го итогового места по результатам 3-го этапа MCGP. Я поднялся на подиум вместе с Антоном Севастьяненко и Юрием Гавриловым.

По итогам же всего сезона MCGP 2017 мы стали чемпионами, и я поднялся на первую ступень подуима, вместе с Вильданом Асановым и Антоном Севастьяненко.

Эмоции меня переполняли, я не мог поверить, что в свой дебютный любительский сезон я завоевал и Кубок Страны, и стал чемпионом MCGP 2017!!!

Мы вернулись в боксы, где провели командную и общую с соседями по боксам фотосессию. После завершения всех официальных поздравительных процедур, мы остались с командой наедине. И тут я узнал много правды о себе ))) Команда не стеснялась в выражения и всячески высказывала свое мнение относительно прошедших гонок. Суммируя, можно сказать, что ребята остались довольным уровнем моей мотивации и пилотажа на этапе. Они отметили, что за время, прошедшее с 1-го этапа, я сильно «заматерел». А еще они раскрыли секрет всего уикенда – та-дам!!! Последнюю гонку я ехал только на 3-х цилиндрах, поскольку в 4-м прогорел поршень. Отсюда и низкий темп, и нехватка мощности, и густой сизый дым из-под капота!!!

«Вот же… молодцы!» – подумал я. И действительно, знай я эту информацию до гонки, может я бы так сильно не атаковал и не рвался к победе, зная, что у меня есть отмазка. А так, незнаючи, я валил «на все деньги». И это прекрасно!

Выводы

Третий этап MCGP принес мне чемпионский титул в классе «Стандарт», а также очень много эмоций и опыта. Интереснейшие соревнования были организованы и проведены на очень высоком уровне, за что я очень благодарен штабу организаторов и лично Александру Смирнову!

Неизменно профессиональная работа всех членов нашей команды позволила добиться отличного результата! Также я очень благодарен моим товарищам, которые поддерживали меня, в том числе, финансово, в течение сезона! Без их поддержки я бы не справился! Огромная благодарность моей семье, моим близким и друзьям, а также всем тем, кто поддерживал меня в течение сезона!!!

По итогам сезона MCGP 2017 класс «Стандарт» наглядно продемонстрировал, что может успешно конкурировать с более старшими классами, и не только во влажных и мокрых условиях, но и посуху.

После финиша финальной гонки Денис Кириллов подошел ко мне и спросил хочу ли я переходить в более старшие классы. Он буквально сказал следующее: «Ты еще хочешь идти в более мощные классы? Вот, это то, что нужно! Никуда идти не надо…». И я с ним согласен! В ближайшей перспективе класс «Стандарт» может стать самым массовым, самым конкурентным, самым зрелищным и самым желанным для начинающих пилотов-любителей! А уж мы поможем, чем можем, его развитию!

PS: Весь сезон, начиная со 2-го этапа, мы сотрудничали с Константином Егорычевым. Галерею его фотографий с 3-го этапа вы можете посмотреть ЗДЕСЬ.

По традиции представляю Вашему вниманию on-board видео обеих гонок (больше заездов – см. на моем канале в YouTube).